开元体育COMPUTEX 2025：AI 驱动型智能移动出行的未来正在形成

　　开元体育COMPUTEX 2025：AI 驱动型智能移动出行的未来正在形成随着全球城市化继续呈上升趋势，交通拥堵、车祸频发、车用碳排放高已成为现代社会交通部门的三大问题。虽然电动汽车 （EV） 可以减少碳排放，并使未来移动出行的概念成为人们关注的焦点，但“电气化”并不是解决交通问题的唯一方法。所谓的“未来移动出行”涉及重新思考我们的出行方式，而不仅仅是改变我们使用的电力类型。

　　如果我们的日常生活和习惯从未真正改变，那么一种交通方式就足够了。然而，人类总是作为个体和社区进化和适应。无论是外出吃点快餐、送孩子上学、在酒吧社交，还是带全家人去机场，我们的生活都充满了多样化的出行需求。在大都市地区之外，一两辆车可能仍然足够，但在人口稠密的城市中心，传统和过时的交通方式需要让位于更通用、更灵活和可持续的解决方案开元体育。

　　未来的移动出行不仅仅是购买电动汽车，甚至是遥远未来的“飞行汽车”。它涉及智能汽车、车联网通信和移动即服务 等技术将如何发展。可以在这种不断变化的环境中抓住哪些机会？

　　为了解决交通拥堵和减少事故，智能车辆至关重要。使用各种传感器收集环境信息，计算机可以协助做出决策。这是当前自动驾驶技术中已经看到的功能。市场上的大多数新车现在都配备了 2 级自动驾驶辅助（也称为部分驾驶自动化）。这个级别涉及使用高级驾驶员辅助系统 （ADAS），有助于缓解驾驶员疲劳。与此同时，许多汽车制造商和科技巨头开始测试更高级的 3 级和 4 级自动驾驶功能。

　　为了进一步发展智能汽车，必须同时推进自动驾驶和智能座舱。自动驾驶的核心在于传感器和计算能力，而智能座舱旨在增强人机交互并改善车内体验，以响应新的驾驶行为。

　　自动驾驶所需的硬件包括雷达、激光雷达、摄像头、红外和传感器等传感器。车辆的车载计算机还需要更强大的处理器内核。在软件方面，强大的地图系统、AI 算法和广泛的驾驶数据至关重要。此外，为了与计算机进行有效通信，智能车辆必须配备触摸屏和语音识别功能等接口。

　　“对于汽车制造商来说，最大的挑战仍然来自软件，”TrendForce 集邦咨询分析师 Caroline Chen 说。她指出，目前，欧美汽车制造商严重依赖一级供应商提供软件，导致软硬件集成不佳。相反开元体育，中国汽车市场竞争激烈，发展速度快，在自动驾驶和信息娱乐技术方面已经超过欧美市场。

　　值得注意的是，传统汽车制造商长期以来一直专注于车辆传动系统（发动机、变速器、驾驶体验），但随着自动驾驶能力的进步——预计到 2025 年将广泛采用 3 级自动驾驶——强调车内信息和娱乐等智能座舱功能的汽车品牌将吸引更多购车者的关注。

　　总体而言，虽然中国没有国际汽车巨头或一级供应商，但位于岛上的公司在智能汽车行业的许多方面都占有重要地位，尤其是在汽车显示器和传感技术方面。中国公司一直位于一级供应商的采购清单上。他们制造相机镜头、雷达发射器和传感器等组件。汽车显示器尤其引人注目，因为的显示面板制造商是高端电动汽车 EV 的主要供应商。

　　在软件方面，中国公司发现进入市场更具挑战性。在全球范围内，只有少数主要参与者主导着自动驾驶软件市场。至于地图绘制相关软件，这个市场主要由专门从事该领域的本地公司占据，相对不受涉及国际供应链问题的影响。

　　未来几年，主要挑战之一可能不是技术，而是地缘。为了应对美国和中国之间持续的紧张关系，许多中国公司已经将其生产基地转移到泰国、印度尼西亚和墨西哥等国家，以减轻与依赖单一市场相关的风险。2025 年 4 月，台北将举办 360° Mobility Mega Show，届时将展示电动汽车、自动驾驶和智能移动生态系统的各种解决方案。该活动旨在全面概述汽车电子行业的最新发展。

　　自动驾驶的发展不仅局限于车内技术;同样重要的是外部连接，称为“车联网”或V2X。这项技术使车辆能够通过互联网与外界连接。例如：

　　V2V（车对车）：车辆之间交换信息。例如，沃尔沃的“湿滑路面警报”功能会在汽车检测到湿滑路况时通知尾随车辆。

　　此外，一些国家正在测试智能高速公路，卡车可以列队行驶。通过 V2X 通信，物流车辆可以在保持稳定速度和距离的同时自动相互跟随，降低油耗并提高道路安全性，同时最大限度地减少驾驶员疲劳。这些外部车辆数据连接统称为 V2X 网络。

　　基于相同的概念，我们甚至可以设想一个未来，高速公路上的所有汽车都可以相互通信，了解彼此的目的地。然后，计算机可以协调每辆车的最佳车道和速度，最终实现零事故和零拥堵的理想。

　　然而，V2X 技术成为现实的梦想仍然遥不可及。“首先，基础设施成本很高，需要额外的道路和车辆设备，”Chen 解释说。“许多国家仍处于示范和测试阶段，迄今为止最先进的实施仅限于根据非高峰交通流量调整时间的智能交通信号。

　　目前，V2X 网络没有统一的通信标准，DSRC 和 C-V2X 仍在竞争。如果没有统一的标准，V2X 的广泛采用将受到限制。此外，在不同汽车制造商之间开发可互作的数据传输技术也是一项挑战。缺乏互作性将当前的 V2X 功能限制在相同品牌的车辆上。

　　另一个重大障碍与驾驶习惯的社会和文化差异有关，这会极大地影响 V2X 应用程序的有效性。例如，沃尔沃的湿滑道路警报在雪地运行良好。当驾驶员检测到湿滑情况时，他们会启动危险信号灯，附近的沃尔沃车辆会收到警告。然而，当此功能在引入时，危险信号灯经常用于路边停车和突然停车，导致许多误报。因此，许多驱动程序完全禁用了该功能。因此，V2X 应用程序需要适应当地的驾驶习惯和条件才能真正有效。

　　公平地说，V2X 技术仍处于早期发展阶段。虽然这一愿景清晰可行，但要实现这一愿景，需要各国之间和不同汽车制造商之间的广泛合作。

　　以互联汽车为前提，未来移动出行的更广泛愿景旨在扩展到“移动即服务”或MaaS，这是一种无缝的集成交通系统，允许用户通过单一平台规划和执行所有旅程。这个概念不仅包括汽车，还包括自行车、踏板车、摩托车、公共汽车、有轨电车、船只和飞机。总体而言，MaaS 的目标是整合所有移动需求，以降低成本并提高公共交通的效率。

　　例如，如果我们需要从台北出差到高雄，我们通常需要多种交通方式。理想的 MaaS 解决方案将允许我们预订从家到高铁站的出租车，购买高铁票，并在高雄安排换乘票。它还可以在需要时提供替代选项，例如 YouBike 或共享滑板车。如果我们需要自己开车，MaaS 服务可以提供有关停车场、加油站、充电站或短期汽车租赁服务的信息。

　　根据Gartner的分析，MaaS 行业的市场价值预计将从 2018 年的 420 亿美元大幅上升到 2026 年的 3720 亿美元。这种增长是由车辆和运输设施的日益智能化推动的，它们可以提供更全面、更高效的移动服务开元体育。

　　然而，MaaS 的发展并不像预期的那样顺利。2023 年，芬兰公司 MaaS Global 宣布破产，该公司一直是推广 MaaS 服务的全球领导者。这一事件为这个行业敲响了警钟。要推出全面的 MaaS 解决方案，需要精确集成大量数据，并需要政府和企业之间的合作。在找到成熟的商业模式之前，还有很长的路要走。

　　移动出行的未来可能超出我们最疯狂的梦想。交通方式不仅会变得更智能，而且会变得更加通用，甚至能够飞行。随着无人机和电池供电技术的不断进步，电动垂直起降 （eVTOL） 飞机等低空飞行器的发展近年来取得了快速进展。例如，韩国和中国已经测试了空中出租车和空中救护车。然而，这些技术的更广泛实施仍然受到法规、基础设施和安全标准的阻碍。

　　今年早些时候，一家美国初创公司成功测试了一种能够垂直起飞的飞行汽车，使其能够飞越车流，然后降落以继续驾驶。可以理解的是，监管机构对从街道上起飞的车辆持谨慎态度。eVTOL 飞机和飞行汽车仍处于测试阶段，只有少数公司开始初步试运行。尽管如此，这些创新的未来看起来充满希望。

　　在短期内，智能汽车将继续在未来的移动出行中发挥关键作用。凭借增强的连接性和自动驾驶能力，这些车辆有望使交通更安全、更方便。然而，推动自动驾驶技术向前发展将需要更强大的 AI 系统，以及政府在数据集成和通信协议标准化方面的重要合作。

　　这个迈向智能交通和未来移动出行的过渡期为中国带来了许多机会。除了强大的制造业基础外，中国还可以通过加强车辆认证流程和扩大生产来加强其在国际汽车供应链中的地位。