开元体育植根中国市场领先全球 继承中进化的丰田正在蓄力“直道超车”

　　开元体育植根中国市场领先全球 继承中进化的丰田正在蓄力“直道超车”“弯道超车”过多的出现，可能大家已经模糊了它多少贬义的原意，如果我告诉你，一个人已经储积能量，蓄势待发准备选择“直道超车”，你会怎么想？

　　从上海车展上以“继承与进化”的核心办展，到常熟“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名，最后到宣布深化与自动驾驶企业小马智行的合作，丰田中国式“继承与进化”正在奋力加速…

　　很多朋友对丰田的印象更多是这样的情况：丰田在新技术披露方面一直是很羞涩的态度，很多新技术研发的周期要进展到95%，甚至要到99%的节骨眼，才会向大家犹抱琵琶半遮面的公开公布。

　　当下市场竞争日趋激烈，各家车企面对日渐饱和的市场早已使出浑身解数，更有甚者搬出PPT造车，Keynote发布会开元体育·(中国)官方网站，拍脑门子先进技术说明等套路。而拿着真金白银准备买产品的上帝们，对于做99分讲1分，和做1分讲100分的人事物早已无法辨明，消费者更容易相信谁，应该相信谁，这也成为了摆在每个人眼下的难题。

　　面对中国市场，特别是在电动化智能化层面突飞猛进的增长，中国有信心做到世界第一，也有足够的数据支撑做到世界第一。丰田的答案是必须充分满足中国消费者的需求和发展，必须要实现中国独立研发和自循环研发体系的建立。这是丰田未来在中国，以及通过中国的研发和产品技术，促进丰田全球研发改革，反哺丰田全球进化的必行道路。

　　短短几行事业推进路径，却高度浓缩了丰田继承与进化动作的高频度与执行力。6月份技术说明会上，丰田将在电动化、智能化开元体育·(中国)官方网站、多样化等不同领域的黑科技，向全球做了汇报分享。

　　7月份丰田常熟研发中心正式更名为“智能电动汽车研发中心”，背后的意义深刻。对于丰田这样的传统企业来说，最大的变革并不在于对某项单一技术的成功突破，而是在于体系内部上上下下理念的改变，尤其是在技术体系上的改变。

　　回顾过往，丰田的老习惯是沿用成功了几十年的套路，那便是全球导入，统一研发，将重点产品分发主给主要汽车市场，进行本地化调教售卖。而这样的方式目前看来不适应于高速且领先发展的中国市场。

　　8月份，自动驾驶事业持续落地，小马智行和丰田从2019年就开始了战略投资，现在终于结出硕果，未来还将继续追加投资成立合资公司，来具体落实自动驾驶相关事业线。在与小马智行的合作上，丰田采用在全球范围来说都前所未有的独创模式，从战略伙伴，发挥各自强项，合作，合资，事业化落地，具备示范意义。

　　一谈到“自动驾驶”，造车新势力的声量一直很有压迫感，合资企业的存在感不强。但实际上在中国市场，丰田很早就开始在这一领域布局，很多方面已经有了实际成果。2019年丰田与小马智行开始了战略合作，共同在中国推进高级别自动驾驶车辆的研发。今年8月丰田中国宣布与小马智行、广汽丰田签订协议，计划于年内成立一家自动驾驶出租车相关事业合资公司，投资总额预计高达10亿元以上。

　　丰田中国也展示了基于雷克萨斯RX参数图片）进化而来的自动驾驶出租车。笔者乘坐车内，完成了近30分钟的城市实际道路复杂路线全自动驾驶，难以想象这台驾驶座上真空状态的RX，能够在复杂的中国道路情况下，完成“老手”的预判动作，避让骑电动车飞驰的外卖小哥，能跟犹豫不决的抢行车辆掰手腕，甚至是阻断实线非法加塞的社会车辆动作。几年前如果谈到“机器人让出租司机下岗”这事，我们还能微微一笑，如今Robotaxi商业化落地竟然已经悄然安全稳定的工作上路了。

　　小马的先进自动化技术，在亦庄的自动驾驶示范区内，能够真正体验到驾驶座上没有人的状态，行驶水平，以及先进算力算法带来的独特感受。目前在双方合作下，约有200辆雷克萨斯 RX、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，在北京、广州、深圳、上海等地提供自动驾驶移动出行服务。负责人坦言，丰田及小马智行现阶段的“自动驾驶”，已经达到Level4级水平。

　　今后，丰田会变成什么样的公司？2024年初，丰田中国、小马智行、广汽丰田将成立合资公司，在国家政策及事业环境匹配的地区先行落地“自动驾驶相关事业”。2024年初，上海，先进技术研发中心，比如自动驾驶研发基地，都在上海落地，和常熟基地形成呼应的关系。而成熟稳定的进入商业化运营“小马们”，也将用密集的自动驾驶数据，案例，反哺丰田体系内部车辆的高阶自动驾驶技术和大数据及案例支撑。

　　氢燃料技术，一直是丰田重点发力的领域，丰田的MIRAI已经更新至第二代产品，并且第二代MIRAI氢燃料车型还曾服务2022年北京冬奥会，获得了一致好评。在中国市场，目前丰田则主要将这一技术先期应用在商用车上。

　　2023年年底，亦庄氢能源燃料系统生产工程竣工开元体育·(中国)官方网站，2024年4月，华丰燃料电池北京生产基地将正式投产，投产后预期目标产能1万台。这也是除日本本土外，首座氢燃料电池系统生产工厂，丰田把最先进的氢燃料电池技术放在了中国生产，未来还有更多的商用车合作伙伴进行具体项目落地。

　　丰田中国市场营销·公关部徐一鸣部长还谈到，和丰田传统能源体系与给消费者传达的体验一贯相承，亦庄氢能源工厂及产品，同样体现丰田高QDR水平。能够理解到，传统企业的丰田，对研发，技术，新产品按下了加速键，同时丰田QDR，既高品质(Quality)、高耐用性(Durability)、高可靠性(Reliability)的丰田一贯秉承的造车理念决不妥协。在笔者看来，丰田这一“家常化”特征，对于飞速成长的新势力新能源新军而言，则需要大量时间与实践的磕碰和积累，没有弯道超车的可能。

　　不仅是以上这些密集的动作，就连2024年北京车展丰田内部也已经启动内部规划，北京车展对车企至关重要，但相对来说，丰田新产品和新技术已经准备了充分的准备，一条来自内部的消息，受限于展馆场地面积的缘故，丰田也正在做取舍把什么板块优先在车展上对外公布。

　　在智能化电动化异常内卷的时代，丰田依旧选择脚踏实地行动，传统企业的变革需要经历调整，震荡。但有一点已经非常明确，丰田希望依托中国市场的先进化经验，完成对丰田全球的推动。

　　丰田中国市场营销·公关部徐一鸣部长曾经表露，汽车行业发展进入电动化、智能化加速演进的新时代，丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。同时，丰田始终重视中国市场，继续秉承“中国最重要”理念，将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路，一条中国式继承与进化之路。

　　我欣赏“弯道超车”的洞察力，更信服“直道超车”所积蓄的内功，期待丰田在中国市场的下一步棋，怎样借势破局