开元体育·(中国)官方网站比亚迪又掀桌子了

　　开元体育·(中国)官方网站比亚迪又掀桌子了装上三个激光雷达，中配腾势和比亚迪高端车安排单激光雷达，最狠的是普通比亚迪车型，用三个摄像头的“二郎神”系统，就能实现高速全程零接管！

　　以前，智能驾驶都是20万以上车型的专属配置；现在，他们直接把功能下放到7万块的车上了。原来我买比亚迪“秦”也要七万多，现在智驾版本的“秦”还是七万多，那四舍五入，这智能驾驶系统，根本就是白送给我的。

　　除了比亚迪，还有谁愿意白送我一套智能驾驶系统呢？它就算是在路上画龙，我都高低得夸他一句“龙的传人”。

　　2013到2023这十年是上半场，大家玩命搞电动化，搞了这么多年，结果很显著，中国是世界上头号新能源汽车大国和强国，现在街上跑的绿牌车比出租车都多。

　　但从2024年开始，这场比赛开始正式进入下半场，各家要比拼的项目从三电系统变成了智能驾驶。这个转折点就跟当年手机从功能机转智能机一样，谁跟不上趟儿谁就得被淘汰。

　　我们之前的文章里就强调过这一点：未来的汽车市场上，越来越多的变量，将逐渐成为常量，直到剩下最后一个变量。

　　变成常量的，可能是续航、内饰、性能等等要素开元体育·(中国)官方网站，而最后那个“决生死”的变量，大概率会是车载电脑的算力，或者说，基于算力的高阶智能驾驶技术。未来的汽车市场，别的都可以买甚至租，只有高阶智能驾驶技术，才是决定生死的领域。

　　事实也确实如此，在不考虑智能驾驶的情况下，各家的产品其实已经没啥差别了——一样的豪华内饰、一样的电池性能、一样的大中控液晶屏……你很难说出彼此之间有什么显著的、本质的区别了。

　　根据《中国智能驾驶报告2023：车联万物，畅想智行》的数据，智能汽车相比起传统汽车有如下优势：

　　安全性上开元体育·(中国)官方网站，全球每年130万人因交通事故死亡，5000万人因交通事故受伤，而其中有46%的事故是可以通过ADAS高级辅助驾驶功能所避免的。

　　节能性上，智能驾驶的控制系统可以显著改善汽车的能源利用率。美国卡内基梅隆大学的研究表明，智能驾驶功能的汽车可以提高10%的经济性，而且自动化水平越高，节能效果就越好。

　　效率性上开元体育·(中国)官方网站，交通拥堵每年都会产生相当于全国GDP5%-8%的损失，而智能驾驶的普及，有望使得整体的交通效率提高10%，能够很好降低相关的损失。

　　以上智能汽车碾压传统汽车的诸多优势，全都需要软件和算力的支持。这如果都不是决定生死的领域？那什么是？

　　“智能驾驶系统”，这玩意儿说到底还是个软件。而只要是软件，那就有个特别的特点：软件的开发成本是固定的，用的人越多摊到每台车上的钱越少——这就好比《王者荣耀》开发花了十个亿，但全国五亿人在玩，相当于每个人只摊两块钱。

　　所以千万不要用车的价格，去评价智能驾驶系统的性能——山寨机上面的微信也是微信。一个软件，只要用的人够多，软件的成本就能被摊平，而众所周知，迪子的销量是最高的，用户是最多的——如果一切顺利的话，迪子靠着自己的庞大用户规模和销量，智能驾驶的数据量很可能会达到“一骑绝尘”的水平。

　　因为以前车企搞智能驾驶，每个摄像头都得找供应商买，激光雷达一个就好几千，算法还要外包。这就导致智驾系统卖得很贵，车价也打不下来，销售业绩不高，智能驾驶很难普及大众。

　　但后来，华为入场了，搞了个“鸿蒙智行”：华为把摄像头、激光雷达、算法、芯片这些东西都给你搞定了，以后有车厂想做智能驾驶，只要跟华为合作就可以了。所以我们可以看到，自从“鸿蒙智行”之后，智驾马上就成了一门显学，大家对于智能驾驶的接受程度立刻就上来了。

　　如今，比亚迪“天神之眼”每天都能新增7200万公里的训练里程——等于每天绕地球1800圈。这个数据有多恐怖？相当于每天让智能驾驶系统把全国所有公路跑20遍。这种数据喂养出来的算法，进步速度就跟坐火箭似的。再加上他们自己的超算中心，训练效率比租用云服务快得多。这就好比别人还在用公共健身房，比亚迪自己盖了个奥运训练基地。

　　、问界这些智能驾驶大牌的差距已经不到一年了。而按这个速度，比亚迪很可能用不了多久就能追平。

　　在我看来，这次”由比亚迪牵头的智能驾驶专项整顿行动”打完之后，汽车行业搞不好格局就要固定下来了——以前靠品牌溢价混日子的车企危险了，特别是那些转型慢的合资品牌。现在的情况就跟当年诺基亚碰见苹果一样，不是产品不够好，是整个游戏规则变了。以后买车不看车标看智能，BBA要是搞不定智能驾驶，分分钟变老年机。

　　或许对咱们来说，最简单直接的信号就是：这几年买车，最好还是买个有智能驾驶的，至少卖二手也能卖得出去。