开元体育·(中国)官方网站深度解读特斯拉Model Y电池技术

　　开元体育·(中国)官方网站深度解读特斯拉Model Y电池技术Model Y的密封由Model 3的整体密封圈，变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封；Model Y吸音棉面积大幅减少，材料由纤维棉改为海绵条；

　　老爷子对Model Y的制冷剂管路的设计很赞赏，原因：制冷管路有足够的刚度，方便装配，而且也会固定的很结实。

　　动力电池的控制核心，相比于Model 3：（1）充电连接器变成金属材质；（2）取消交流滤波线）取消输出保险的保护罩；（4）取消高压电开关的两个端盖；

　　（2）电池模组固定用的PVC板，一排10个安装孔，用了8个；对于这两个问题的疑问？是当初过设计了吗？如果放在国内，肯定有好人会认为这是漏装了。

　　个人认为Model Y的动力电池系统较Model 3变化是不大的开元体育。1开元体育、考虑到降成本及技术的迭代，有些地方的设计在做减法，与我们之解读的稳健性设计是一致的。2、时间因素，我们现在对比的版本都是之前拆解的Model 3，谁也不能保证现在的Model 3所用的动力电池系统，与Model Y的一样不一样。

　　（2）四个模组一共有96个“Brick”，一块Brick，包含46个电芯，每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝，相互并联起来；模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置，相互串联起来。而且Model Y的BMS能控制到每个电芯，就算其中有个别电芯不工作了，也不会影响到电池的整体。

　　（4）采用波浪形的带状冷却管路，管路内流有冷却液，参阅专利[US2011212356A1]；

　　2、方形电芯（BMW i3）用金属盒子将方形电芯集成在一起，这也是问题所在（特斯拉使用绝缘胶和冷却管路填充，粘合在一起），；也有相应的加热器及冷却管路，是比较旧的设计思路（三星的思路）。

　　Model Y的密封胶为浅蓝色，而且用量也较之前Model 3的少很多；(减重且降成本，不知道对模组的整体性能有没有影响，看不到的地方省了)

　　波纹管的连接方式，取消了从模组冷却管路出来的弯头；小编认为是减配了，之前设计的管路装配后的可靠程度要比现在的设计高很多(之前接口管路是Z向，去掉弯头之后是Y向)开元体育，而且电池箱内部的冷却管路还能轻松转动，仅用两边的卡子固定，个人认为是不太靠谱的；冷却翅片之间的连接，取消了连接管的波纹，降成本；Model Y密封胶涂满了冷却翅片；

　　Model Y 上用的 Model 3的电池，但是结构看起来有点不一样，具体原因还得查一下。

　　老爷子也说了，上面的这些设计优化应该是改进，可能Model 3上已经体现，但是我们现在不可能再拆解台现在版本的Model 3，这也印证了小编之前的观点，特斯拉其实一直在改进，我们在Model Y上看到的一些改进或调整可能在新版的Model 3上已经体现。

　　Model Y的电芯用的跟Model 3的一模一样。老爷子的拆解过程很专业，大家可以看看视频。

　　Model Y的电池模组一直在改进，我们看到了一些更为节约成本的设计(有减配的嫌疑)，以及一些优化的地方，这也是传统车企的套路。

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