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开元体育·(中国)官方网站十五天的僵持最终以长荣海运的撤离告终
开元体育·(中国)官方网站十五天的僵持最终以长荣海运的撤离告终十五天的僵持,最终以长荣海运的撤离告终。这艘巨轮在港口外空耗燃油,船员疲惫不堪,却始终无法靠岸。
说实话,看到这个结果,心里还真有点感慨。这可是全球排名第七的航运巨头啊,怎么就这样灰溜溜地走了?仔细想想,事情的开始其实挺简单。长荣想涨价,而且涨得不是一星半点。按他们的要求,集装箱的运费要比往常高出近三成。
我琢磨着,长荣大概是对自己的地位太自信了。觉得自己是全球航运巨头开元体育·(中国)官方网站,对方总得给几分面子吧?可惜,这次他们算错了。中国的港口早就不是当年那个任人宰割的市场了。数据显示,2023年我国港口吞吐量已经占到全球的30%以上。光是上海港,一年的集装箱吞吐量就超过4700万标准箱。
长荣这次的举动,让我想起前几年某些外国企业动不动就威胁撤出中国市场。结果呢?最后都悄悄地回来了。市场就是这么现实。你不来开元体育·(中国)官方网站,自然有人来。这些年,中国的航运业可没闲着。中远海运的全球排名已经冲到第四开元体育·(中国)官方网站,比长荣还高出好几位。国内的港口基础设施也在不断升级。自动化码头、智能物流系统,哪样不是世界一流水平?
长荣或许没想到,他们面对的已经是一个完全不同的中国。这让我想起一个有意思的细节。就在长荣僵持的这段时间,我们的自主研发的大型集装箱船中国龙号正式下水。24000标准箱的运力,这可不是闹着玩的。回头看这次事件,长荣的失误在于没有读懂形势的变化。他们还停留在过去那种我说了算的思维定式里。
最近几年,全球供应链在悄然重构。单一企业想要通过强硬手段获取超额利润的时代,已经一去不复返了。长荣这次吃了亏,说不定还是件好事。至少证明了一点:中国市场的规则,必须建立在平等互利的基础上。
这事让我琢磨着,未来的国际贸易格局怕是要变天了。那些仗着垄断地位耍横的日子,可能真的要结束了。
最近看到一组数据:今年前三季度,我国外贸总值28.71万亿元,同比增长0.1%。在全球贸易整体下滑的背景下,这个成绩着实不错。这说明什么?说明中国在全球贸易中的地位,已经不是谁想撼动就能撼动的了。
长荣的这艘船最终还是走了,但留下的思考可不少。怎么样才能在国际贸易中占据更主动的位置?这个问题值得我们好好琢磨。